ДИТАН Next 14Д-24/15кВт (ан. 14ТС-10-24 Адверс) Предпусковой подогреватель дизельный ДиТаН Next 14Д-24 (Aero Comfort)

Предпусковой подогреватель дизельный ДиТаН Next 14Д-24 (Aero Comfort) 24В

Предпусковой подогреватель дизельный жидкостный ДиТаН Next 14Д-24 (маркировка по системе Aero Comfort: ДТН 1401001) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля с жидкостной системой охлаждения при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель устанавливается на грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику с бортовой сетью 24 В, обеспечивает надёжный запуск дизельного двигателя в зимний период без применения пусковых факелов, эфира или принудительного разогрева паяльной лампой, а также выполняет функции догревателя при работающем двигателе в условиях сильных морозов и автономного отопителя салона/кабины при неработающем двигателе. Аналог по установочным размерам, присоединительным размерам и основным техническим характеристикам — предпусковой подогреватель Теплостар 14ТС-10-24 производства «Адверс» (г. Самара). Конструктивная и функциональная взаимозаменяемость позволяет использовать ДиТаН Next 14Д-24 как прямой аналог 14ТС-10-24 при ремонте и замене.

Подогреватель относится к категории автономных жидкостных предпусковых подогревателей (ПЖД) с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя — питание осуществляется от аккумуляторной батареи автомобиля (24 В), топливо — из отдельного топливного бака ёмкостью 7 л (поставляется в комплекте). Принцип действия основан на разогреве охлаждающей жидкости, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя электронасосом (помпой). Для разогрева жидкости в качестве источника тепла используется тепло, выделяемое при сгорании топливно-воздушной смеси в камере сгорания — это отличает ДиТаН от электрофакельных подогревателей (которые нагревают воздух во впускном коллекторе) и от Webasto-подобных систем с электронагревательными элементами. Подогреватель является полностью автономным устройством — не требует внешнего источника питания 220 В, не требует прокладки шлангов от внешнего источника тепла, запускается нажатием одной клавиши на пульте управления в кабине автомобиля.

Бренд Aero Comfort («АэроКомфорт», РФ) — российский производитель автономных воздушных отопителей и предпусковых подогревателей двигателя. Производство и головной офис расположены в г. Набережные Челны, Республика Татарстан. Компания специализируется на разработке и серийном выпуске автономной теплотехники для грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и коммерческого транспорта. Ключевые преимущества изделий Aero Comfort: использование японских комплектующих (свеча накаливания NGK), функция климат-контроля с электронным управлением, адаптация конструкции к российским климатическим условиям (эксплуатация при температурах до минус 45°С), наличие сертификата качества и декларации соответствия ЕАС. Серия «Next» — это поколение изделий Aero Comfort с обновлённой конструкцией камеры сгорания, оптимизированной геометрией теплообменника и расширенным функционалом пульта управления ПУ-14.

Технические характеристики

1. Тип подогревателя: жидкостный предпусковой подогреватель дизельный, автономный, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Маркировка «Next» означает обновлённое поколение с оптимизированной конструкцией камеры сгорания и теплообменника. Обозначение 14Д-24 расшифровывается: 14 — класс теплопроизводительности (максимальная мощность 15 кВт, номинальная в режиме предпускового подогрева 14 кВт), Д — дизельное топливо, 24 — номинальное напряжение питания 24 В. Принцип работы — нагрев охлаждающей жидкости за счёт сжигания дизельного топлива в камере сгорания.
2. Номинальное напряжение питания: 24 В. Диапазон рабочих напряжений питания: 20–30 В — подогреватель сохраняет работоспособность при значительных просадках напряжения (например, при разряженной аккумуляторной батарее в сильный мороз) и при повышенном напряжении (при неисправном регуляторе напряжения генератора). При падении напряжения ниже 20 В или его повышении свыше 30 В происходит автоматическое выключение подогревателя с выдачей соответствующего кода ошибки на пульт управления. Номинальное напряжение электропитания блока управления и пульта управления — 24 В.
3. Теплопроизводительность: 15 кВт (максимальная в режиме «полный»), 9–14 кВт в режиме предпускового подогрева (цикл 2 часа), 5–9 кВт в режиме догревателя (цикл 8 часов). Подогреватель имеет плавную регулировку теплопроизводительности за счёт изменения режима работы — переключение между режимами «полный», «средний», «малый» и «остывание» в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Пороговые значения температуры: 75°С — переход с режима «полный» на режим «средний» (или «малый» в цикле 8 часов); 85°С — переход на режим «остывание» с прекращением горения; 60°С (в цикле 2 часа) или 55°С (в цикле 8 часов) — переход на повторный розжиг при охлаждении рабочей жидкости.
4. Расход топлива: не более 2 л/ч в режиме «полный» (максимальная мощность). Расход топлива пропорционален теплопроизводительности: в режиме «средний» — около 1,2–1,5 л/ч, в режиме «малый» — около 0,5–0,8 л/ч, в режиме «остывание» — 0 л/ч (горение прекращено, прокачивается только охлаждающая жидкость). При типичном цикле предпускового подогрева 2 часа расход топлива составляет около 2–3 литра — это значительно меньше, чем при работе двигателя на холостом ходу в течение того же времени (10–15 литров для дизельного двигателя объёмом 8–10 литров). За полный цикл 8 часов в режиме догревателя расход топлива составит 4–6 литров.
5. Потребляемая электрическая мощность: не более 132 Вт (с учётом электронасоса/помпы при работающем подогревателе), 156 Вт при запуске (с учётом свечи накаливания в режиме розжига). Ток при номинальном напряжении 24 В в рабочем режиме: 132/24 = 5,5 А; при запуске: 156/24 = 6,5 А. Пиковый пусковой ток с учётом одновременной работы свечи накаливания (ток до 8–10 А в течение 5–10 секунд), топливного насоса и нагнетателя воздуха — до 10–12 А. Подогреватель защищён предохранителем 25 А в силовой цепи и предохранителем 15 А в цепи управления.
6. Тип топлива: дизельное топливо по ГОСТ 305 (в зависимости от сезона — летнее Л-0-20-62, зимнее З-0-минус 35-62, арктическое А-0-минус 55-62). Для эксплуатации при температурах ниже минус 20°С рекомендуется использовать зимнее или арктическое дизельное топливо. Подогреватель может работать на летнем дизельном топливе при температурах до минус 5°С (с учётом того, что подогреватель нагревает охлаждающую жидкость и непрямо подогревает топливо в системе двигателя).
7. Тип теплоносителя: охлаждающая жидкость по ГОСТ 28084 (антифриз — тосол или карбоксилатная охлаждающая жидкость). Рекомендуемая охлаждающая жидкость — с температурой замерзания на 10–15°С ниже минимальной ожидаемой температуры окружающего воздуха (например, для эксплуатации при минус 40°С — охлаждающая жидкость с температурой замерзания минус 50°С). Запрещается эксплуатация подогревателя с замёрзшей охлаждающей жидкостью — это приведёт к перегреву и выходу из строя теплообменника. Объём охлаждающей жидкости в контуре подогревателя — около 1–1,5 л (с учётом теплообменника, помпы и шлангов).
8. Режим запуска и цикл работы: ручной или автоматический. Подогреватель может быть запущен нажатием клавиши на пульте управления ПУ-14. Продолжительность одного рабочего цикла: 2 или 8 часов, выбирается клавишей на пульте управления. В цикле 2 часа — режим предпускового подогрева (теплопроизводительность 9–14 кВт, обеспечивается быстрый разогрев двигателя за 30–50 минут). В цикле 8 часов — режим догревателя (теплопроизводительность 5–9 кВт, обеспечивается поддержание температуры охлаждающей жидкости 75°С в течение длительного времени). В любой момент работы подогреватель может быть выключен вручную с пульта управления. По истечении заданного цикла происходит автоматическое выключение.

Электрические и теплотехнические характеристики

• При 24 В (номинальное): теплопроизводительность 15 кВт (максимальная), 132 Вт потребляемой мощности, расход топлива 2 л/ч
• При 20 В (минимальное рабочее): теплопроизводительность снижается примерно на 10–15% (до 12–13 кВт), ток возрастает до 6,6 А, расход топлива сохраняется около 2 л/ч
• При 30 В (максимальное рабочее): теплопроизводительность сохраняется 15 кВт, ток снижается до 4,4 А, расход топлива 2 л/ч
• При напряжении ниже 20 В или выше 30 В: автоматическое аварийное выключение с выдачей кода ошибки на пульт управления
• При токе потребления свыше 25 А (короткое замыкание в силовой цепи): срабатывание предохранителя 25 А в силовой цепи
• Пиковый пусковой ток (с учётом свечи накаливания): до 10–12 А в течение 5–10 секунд на этапе розжига
• Температура охлаждающей жидкости на выходе из подогревателя: 75°С (режим «полный» — верхний порог перехода на «средний»), 85°С (режим «средний» — верхний порог перехода на «остывание»)
• Температура охлаждающей жидкости на входе в подогреватель: на 5–10°С ниже температуры на выходе (в рабочем режиме)
• Перегрев подогревателя (температура теплообменника свыше 110°С или температура в камере сгорания свыше 800°С): автоматическое аварийное выключение с продувкой камеры сгорания и выдачей кода ошибки
• Время розжига (от нажатия клавиши «Пуск» до выхода на режим «полный»): 1–3 минуты в зависимости от температуры окружающего воздуха и температуры охлаждающей жидкости
• Время остывания (от выключения горения до остановки электронасоса): 1–2 минуты — это необходимо для отвода остаточного тепла от теплообменника и предотвращения закипания охлаждающей жидкости

Вольт-амперная характеристика и потребляемая мощность

• Номинальный рабочий ток при 24 В: 5,5 А (132 Вт)
• Пусковой ток при розжиге при 24 В: 6,5 А (156 Вт) — с учётом свечи накаливания и топливного насоса
• Пиковый пусковой ток с учётом всех потребителей (свеча, насос, нагнетатель, помпа, блок управления, пульт): до 10–12 А в течение 5–10 секунд
• Суммарная мощность потребителей в рабочем режиме «полный»: 132 Вт = нагнетатель воздуха (около 60 Вт) + топливный насос (около 15 Вт) + электронасос/помпа (около 40 Вт) + блок управления и пульт (около 17 Вт)
• Мощность свечи накаливания в режиме розжига: около 60–80 Вт (включена 5–10 секунд до выхода на рабочий режим)
• Мощность в режиме «остывание»: около 50 Вт (работают только электронасос/помпа и блок управления)
• Ток утечки (при выключенном подогревателе): менее 5 мА — не приводит к разряду аккумуляторной батареи при длительной стоянке автомобиля
• Защита силовой цепи: предохранитель 25 А (плавкая вставка в силовом жгуте, рядом с аккумуляторной батареей)
• Защита цепи управления: предохранитель 15 А (плавкая вставка в блоке управления)
• Падение напряжения на силовом жгуте (от аккумулятора до подогревателя) не должно превышать 0,5 В при максимальном токе 12 А — при большем падении напряжения подогреватель не выйдет на номинальный режим и будет выдавать ошибку «низкое напряжение»

Режимы работы и автоматика

• Режим «розжиг»: начальный режим при запуске. Свеча накаливания включается на 5–10 секунд для разогрева, одновременно топливный насос подаёт топливо в камеру сгорания, нагнетатель воздуха подаёт воздух для образования топливно-воздушной смеси. После появления устойчивого пламени (контролируется индикатором пламени) свеча выключается, подогреватель переходит в режим «полный».
• Режим «полный»: максимальная теплопроизводительность 15 кВт, максимальный расход топлива 2 л/ч. Подогреватель работает на этом режиме до достижения температуры охлаждающей жидкости 75°С (верхний порог режима «полный»).
• Режим «средний»: средняя теплопроизводительность 9–12 кВт, расход топлива 1,2–1,5 л/ч. Подогреватель работает на этом режиме до достижения температуры охлаждающей жидкости 85°С (верхний порог режима «средний»). После достижения 85°С происходит переход на режим «остывание».
• Режим «малый»: минимальная теплопроизводительность 5–9 кВт, расход топлива 0,5–0,8 л/ч. Этот режим используется только в цикле 8 часов для поддержания температуры охлаждающей жидкости 75°С в течение длительного времени.
• Режим «остывание»: горение прекращено, нагнетатель воздуха и электронасос продолжают работать для продувки камеры сгорания и отвода остаточного тепла от теплообменника (предотвращение закипания охлаждающей жидкости). Режим продолжается 1–2 минуты или до истечения заданного времени цикла.
• Режим «выключение»: полное выключение подогревателя после завершения цикла (2 или 8 часов) или при аварийной ситуации.
• Автоматический повторный розжиг: в цикле 2 часа — при снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 60°С (после режима «остывание»); в цикле 8 часов — при снижении ниже 55°С. Подогреватель автоматически переходит на режим «розжиг» и далее по циклу до полного прогрева.
• Управление вентилятором отопителя салона: возможно при условии, что температура охлаждающей жидкости выше 55°С. На пульте управления ПУ-14 имеется регулятор вентилятора отопителя салона (поз. 4): крайнее левое положение — вентилятор выключен; среднее положение — циклический режим (5 минут работа, 5 минут выключен); крайнее правое положение — непрерывная работа. Это позволяет подогревателю автоматически подавать тёплый воздух в салон/кабину для удаления обледенения лобового стекла и подогрева салона при неработающем двигателе.

Комплект поставки подогревателя

• Подогреватель ДиТаН Next 14Д-24 — 1 шт. (основное изделие в сборе с блоком управления, электронасосом/помпой, топливным насосом, датчиками температуры, индикатором пламени, нагнетателем воздуха и свечой накаливания)
• Жгут основной — 1 шт. (для соединения подогревателя с блоком управления и аккумуляторной батареей)
• Жгут питания — 1 шт. (для подключения к аккумуляторной батарее через предохранитель 25 А)
• Пульт управления ПУ-14 — 1 шт. (устанавливается в кабине/салоне, соединяется с блоком управления разъёмом XP4-XS4)
• Кожух пульта управления — 1 шт. (декоративно-защитный корпус для установки пульта в кабине)
• Бак топливный с крышкой 7 л — 1 шт. (отдельный топливный бак для подогревателя; при монтаже может быть подключён к штатному баку автомобиля)
• Крепление топливного бака — 1 шт. (кронштейн для установки бака на раме автомобиля)
• Трубка полиамидная — 1 шт., 5 м (для прокладки топливопровода от бака до подогревателя)
• Труба выходная — 1 шт., 0,8 м (для отвода отработанных газов от подогревателя)
• Трубка охлаждающей жидкости — 1 шт., 2,5 м (для подключения контура охлаждающей жидкости)
• Хомут mini MGF 9-11 W2 DIN 3017-3 — 4 шт. (для крепления топливных трубок малого диаметра)
• Хомут червячный 20-32 мм DIN 3017 — 6 шт. (для крепления шлангов охлаждающей жидкости)
• Хомут пластиковый 200×3,5 — 10 шт. (для крепления жгутов проводов и трубок к раме автомобиля)
• Трубка топливная — 2 шт., 110 мм (для подключения топливного насоса к подогревателю)
• Хомут выходной трубы D=44,5 — 1 шт. (для крепления выходной трубы к подогревателю)
• Тройник — 1 шт. (для подключения контура охлаждающей жидкости к системе охлаждения двигателя)
• Хомут — 1 шт. (для крепления выходной трубы или шланга)
• Штуцер — 1 шт. (для подключения топливопровода к баку)
• Болт М8×25 DIN 933 — 6 шт. (для крепления подогревателя и кронштейнов к раме)
• Гайка М8 DIN 934 — 8 шт. (для крепления подогревателя и кронштейнов)
• Шайба пружинная Ø 8 — 6 шт. (для предотвращения самоотвинчивания болтов)
• Винт 3,5×13 DIN 7982 — 2 шт. (для крепления кожуха пульта управления)
• Паспорт/руководство по эксплуатации — 1 шт. (содержит технические характеристики, схему подключения, таблицу кодов ошибок, правила монтажа и эксплуатации)

Сертификация и нормативная документация

Российские стандарты (ГОСТ)

• ГОСТ 305-2013 — «Топливо дизельное. Технические условия». Стандарт на дизельное топливо, применяемое в подогревателе (летнее Л-0-20-62, зимнее З-0-минус 35-62, арктическое А-0-минус 55-62). Подогреватель рассчитан на применение топлива по этому стандарту без ограничений.
• ГОСТ 28084-89 — «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия». Стандарт на охлаждающие жидкости (тосолы и антифризы), применяемые в качестве теплоносителя в подогревателе. Запрещается применение воды (замёрзнет) и применение охлаждающих жидкостей с температурой замерзания выше температуры окружающего воздуха.
• ГОСТ 15150-69 — «Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов». Подогреватель имеет исполнение У категории 1 по ГОСТ 15150 — для эксплуатации в умеренном климате на открытом воздухе. Минимальная рабочая температура — минус 45°С.
• ГОСТ 14254-2015 — «Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)». Блок управления и пульт управления имеют защиту IP54 (защита от пыли и брызг), что соответствует условиям эксплуатации в моторном отсеке и кабине автомобиля.
• ГОСТ Р 51105-97 — «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Бензин» — не применяется (подогреватель дизельный, для бензина выпускается отдельная модификация 14Б-24).
• ГОСТ Р 41.49-2003 — эквивалент Правил ЕЭК ООН №49 (выбросы загрязняющих веществ) — не применяется к предпусковым подогревателям напрямую, но нормы выбросов учитываются при сертификации транспортного средства с установленным подогревателем.

Применяемость и рекомендации по монтажу и эксплуатации

• Применяемость: грузовые автомобили с бортовой сетью 24 В и двигателем объёмом от 4 до 12 л: КамАЗ (все модели с двигателем КамАЗ-740/730/7511), МАЗ (с двигателем ЯМЗ-236/238/7511/760), Урал (с двигателем ЯМЗ-236/238/536/760), КрАЗ, ГАЗон NEXT (с двигателем ЯМЗ-530), Урал NEXT; автобусы с бортовой сетью 24 В: ПАЗ (с двигателем ЯМЗ-534/530/ММЗ-245), ЛиАЗ-5256/5292 (с двигателем MAN/ЯМЗ/КамАЗ), НефАЗ-5299 (с двигателем КамАЗ/ЯМЗ), МАЗ-203/206 (с двигателем Mercedes/ЯМЗ); дорожно-строительная и специальная техника с бортовой сетью 24 В: тракторы (Кировец К-744, Беларус 2522/3522/1221), экскаваторы (ЕТ-26, ЭО-5126), погрузчики (Амкодор, ВГТЗ), бульдозеры (ЧЕТРА Т-25, Т-35), автогрейдеры (ГС-14.03, ДЗ-198); мототехника с дизельным двигателем — ограниченно.
• Монтаж подогревателя: должен производиться специализированными организациями, имеющими сертификат на установку предпусковых подогревателей. Самостоятельный монтаж не рекомендуется — требует специализированных знаний по работе с топливными системами дизельных двигателей, правилам прокладки жгутов проводов в моторном отсеке, правилам подключения к контуру охлаждения двигателя.
• Запрещается: установка подогревателя на транспорте для перевозки опасных грузов (АDR, Hazmat).
• Автомобиль с подогревателем должен иметь: огнетушитель (ёмкостью не менее 2 л ОП-2 или ОУ-2) — обязательное требование техники безопасности; исправную аккумуляторную батарею 24 В (две последовательно соединённые АКБ 12 В, каждая ёмкостью не менее 100 А·ч, рекомендуется 180–220 А·ч для грузовых автомобилей, эксплуатирующихся в зимний период); исправный генератор с регулятором напряжения, обеспечивающим напряжение 27–29 В при работающем двигателе; исправную систему охлаждения двигателя без утечек охлаждающей жидкости.
• Преимущества ДиТаН Next 14Д-24 перед аналогом 14ТС-10-24 (Адверс): обновлённая конструкция камеры сгорания с оптимизированной геометрией — сниженный расход топлива на 5–10% в режиме «средний»; пульт управления ПУ-14 с расширенным функционалом — регулировка вентилятора отопителя салона в трёх режимах; использование японских комплектующих (свеча накаливания NGK) — повышенная надёжность розжига в мороз; декларация соответствия ЕАС и сертификат качества Aero Comfort; расширенная комплектация — в комплекте поставки бак 7 л с креплением и все необходимые хомуты и штуцеры.